优信二手车:赛道虽好,生意难做

高营销投入没能换来高回报,优信、瓜子二手车、人人车等二手车电商,集体陷入求生困境。

优信二手车:赛道虽好,生意难做

配图来自Canva可画

高营销投入没能换来高回报,优信、瓜子二手车、人人车等二手车电商,集体陷入求生困境。

早前,人人车大规模裁员,破产、卖身、高层离职等传言层出不穷,曾经火爆大街小巷的人人车广告也逐渐销声匿迹。近期,多家媒体爆料,人人车计划以1万港元的价格将其中国香港业务主要资产出售给58同城,不过随后58同城回应了报道不实。

与此同时,瓜子二手车债务缠身,惹上官司。有媒体爆料,瓜子在全国百余城市砸重金铺设的瓜子二手车严选商城,目前已经关闭、迁店了近2/3。而且,被欠下超过千万元租金和赔偿金的瓜子严选商城物业持有方,对瓜子二手车发起诉讼。

另外,“二手车电商第一股”优信的日子也不好过。

优信2021财年第三财季财报显示,该季度(2020年10月至12月),优信总收入为3.229亿元,上年同期为4.664亿元;Non-GAAP下来自持续经营业务的调整后净亏损为1.625亿元,上一季度为人民币1.783亿元,上年同期为5.765亿元。

连亏损,高负债

众所周知,自优信拍(B2B模式)、金融助贷、优信新车等业务相继落寞之后,优信将发展重心押注在二手车全国购业务上,但依旧没能缓解亏损压力。

据披露数据可知,2016-2018三年,优信的亏损金额依次为13.9亿元、27.4亿元、15.3亿元。顶着“二手车第一股”名头上市之后,也并未改变亏损的命运,2019年优信净亏损19.9亿元,2020年优信净亏损26.232亿元。

对于投资大众来说,盈利是判断一个企业未来发展潜力的重要指标,在这一点上优信显然表现得不够好。不仅如此,优信现金流常年为负值、债务高企,以至于市值持续下跌。2021年5月7日,优信市值为10.05亿美元,与上市之初的近28亿美元市值相比,已跌去近70%。

财报数据显示,2016-2019年,优信经营现金流分别为-6.61亿元、-18.34亿元、-22.81亿元、-11.94亿元;优信总负债分别为19.86亿元、50.6亿元、49.78亿元、49.18亿元,资产负债率达85.7%、95.5%、66.9%、91.4%。

时至今日,优信各项业务依旧盈利遥遥无期。一方面,优信在发展中期过度投入广告营销来争抢市场份额,导致入不敷出。财报显示,2018年到2019,优信的销售和营销费用分别占公司总收入的的225.9%和74.6%,即使近两年优信已经“收敛”,但营销费用占比依旧高。

另一方面,国内二手车市场鱼龙混杂,至今仍缺乏规范化的价值评估标准,导致消费者投诉不断,直接影响平台交易率。在黑猫投诉平台上,关于优信的投诉信息有5327条、瓜子二手车投诉信息有1926条、人人车投诉信息有1720条。

在二手车电商集体滑坡的当下,营收下滑、盈利无期,失去往日光彩的优信二手车该何去何从?

押注“大卖场”

优信主要收入来自佣金收入(采用自建库存的新模式后改为汽车销售收入),也就是二手车平台按价格比例向消费者收取服务费用,因此优信二手车销量的多少在一定程度上决定了营收的高低。

而目前影响二手车销量的最大因素是二手车质量的把控,投射到二手车电商上就是二手车供应链的管理能力和把控能力。对此,优信做出的应对措施是自建库存,将二手车车源、检测、销售牢牢掌握在自己手上,为消费者带来更好的二手车销售服务。

2020年9月,优信集团创始人、董事长兼CEO戴琨宣布,优信将采用自建库存的新模式;2021年4月6日,优信全国首家二手车超级大卖场落户西安。至此,优信自建库存模式战略转型走向正轨。

据悉,优信二手车超级大卖场占地超24000平方米,拥有13个仓库,承载仓储,检测、整备、上架拍照,门店展示等功能,而且车源覆盖全国40多个城市,可以满足消费者各类选车需求。

毫无疑问,深耕自建库存模式有利于优信二手车供应链的管理能力提升。对此,优信创始人、董事长兼CEO戴琨表示:“自建库存模式让优信对整个二手车供应链拥有更强的把控力,提供更好的在线产品与服务。”

另外,优信自营化转型的成果也体现在财报上。2021财年第三季度财报显示,报告期内99%的二手车交易量都来自于自有库存;期内,优信营业成本同比增长64.6%至1.9亿元,主要由于自建库存模式下购车成本的上升,而毛利也由上一季度的-22.4%转正为2.9%,这说明优信的库存周转效率得到明显提升。

值得一提的是,近期京东与优信宣布达成战略合作,提出双方将在数据、技术、二手车检测标准以及供应链整合等方面展开深入合作。

如今,二手车电商行业获客成本高、用户信任度低导致交易率低,各大二手车平台面临资金压力,纷纷陷入亏损窘境。对于优信来说,京东可以为其体提供线上流量支持解决优信获客难题,而且在互联网市场京东自营有极高的用户口碑,可以说是品质的代名词,可以为优信二手车品质背书。

总而言之,从采用自建库存的新模式、与京东达成战略合作等举措,可以看出优信在积极“自救”。但二手车供应链能力、服务水平、用户信任度的提升,不能一蹴而就,优信自救之路任重而道远。

赛道虽好,生意难做

2021年,在利好政策的推动下,二手车市场保持蓬勃发展态势。

近期,国家部门印发《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》,旨在从制度方面着力解决二手车异地交易周期长、不便捷等问题,进一步促进二手车交易行业发展。

在政策利好消息加持下,二手车市场呈现正向增长势头。根据中国汽车流通协会的统计,2021年一季度全国二手车交易量达395.6万辆,同比增长97.2%,比2019年同期增长21.5%。

长久以来,二手车市场面临流通渠道冗长、获客成本居高、信息不透明、检测标准不统一、售后服务欠缺等挑战。而《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》的发布,能够有效缓解异地交易流程不透明等问题,也减轻了人们消费顾虑。

可以预计,在政策推动下二手车消费市场将驶入发展快车道,作为行业龙头的优信也将迎来新一轮发展机遇。不过,政策红利也吸引来众多分羹者,二手车市场竞争将愈加激烈。天眼查专业版数据显示,目前我国有超过56万家经营范围含“二手车”,其中83%的相关企业为有限责任公司,15%的相关企业为个体工商户。

就优信来看,即使二手车市场环境利好,没有好的盈利模式也很难实现可持续发展,所以盈利问题依旧是优信发展的一大难关。另外,优信创始人、董事长兼CEO戴琨说过:“口碑是二手车行业中核心竞争力,也是最重要的企业护城河。”所以,通过提升产品质量、服务等方式,来建立良好的用户口碑至关重要。

综上所述,二手车市场规模不断扩大,将引来社会各界的审视与监督,作为中国最大的二手车在线交易平台之一,优信二手车以后的路可能会走得愈发不容易。而自建库存新模式的成败与否,是判断优信综合实力的重要依据,影响深远……

刘旷公众号,ID:liukuang110

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