造车热泡沫论背后,周鸿祎擎托科技平权的大旗

“为人民造车”

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“智能汽车行业的大变革,是第四次工业革命中,中国制造与中国互联网共同定义汽车行业规则的机会,也是中国互联网产业的下半场。360不能错过,必须参与其中。”

一番豪言壮语与前瞻洞察后,360集团(三六零 601360.SH)创始人、董事长周鸿祎官宣与哪吒汽车合作进军智能汽车,造车新势力再添新成员。

虽然造车赛道已经略显拥挤,但周鸿祎却认为,参与造车的公司还是太少了。在他看来,只有足够的竞争与创新,智能汽车才能彻底颠覆传统,让高高在上的汽车价格和高端车才有的使用体验,走进普通用户的生活。

与其它车企对标特斯拉,秀出科技肌肉不同,此次360入局,直指智能汽车的终极社会意义——科技平权。360也提出自己的目标“为人民造车”,为没有买第一辆车的消费者造车。

有泡沫,才更精彩

在政策的持续助推下,新能源汽车产业近几年呈现出“你方唱罢我登场”的热闹局面,从最开始的传统车企弯道超车撞上“骗补”护栏,到造车新势力的PPT怪像,再到特斯拉国产化的鲶鱼效应,随着时间的推移,新能源汽车的市场化才逐步走向正轨。

这其中造车新势力既是创新颠覆者,也是行业探路者。当蔚来、小鹏、理想这“造车三兄弟”站稳脚跟后,回望身后,是游侠、拜腾、赛麟…….的一片狼藉,其中不乏一个个汽车业的老兵折戟沉沙。

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(此图仅展示部分造车新势力)

关于“造车就是造泡沫”的质疑声从未停歇,毕竟许多消亡的造车新势力背后,是一个个荒废的园区与半成品厂房,以及数亿乃至数十亿的资本投入。甚至有激进的声音认为,造车就是一股歪风。

短暂的低谷期后,今年造车潮再度兴起,而且入局的几乎都是互联网科技领域的大佬,百度、小米、大疆、创维、360、美的……新一轮的造车泡沫又开始了积蓄的过程。

这样的造车泡沫真的是一种毫无意义的浪费吗?周鸿祎反而认为,没有泡沫就没有企业创新的动力,没有资本的热情和人才的涌入。

这种互联网泡沫我们在2000年时就有过经历,那时伴随美国互联网产业蓬勃,中国的互联网企业如新浪、搜狐、网易等也相继登陆纳斯达克,许多互联网公司在那时成为造富神话。

只是随着美国互联网泡沫的破裂,中国的互联网企业也面临了严重危机,跌破发行价的互联网中概股们,陆续从纳斯达克退市,有的回到国内舔舐伤口,有的彻底消亡。

现在看来,泡沫并没有让全球互联网产业倒退,反而是一次深度的行业洗牌,纯粹炒作互联网概念的公司消失了,苹果、谷歌、亚马逊等互联网科技巨头公司正式崛起,国内也确立了BAT所代表的互联网生态。

懂懂笔记认为,如果没有当初互联网泡沫的兴起,为这个行业带来顶尖的人才和丰厚的资本,就没有今天中国互联网在全球的领先地位。即使泡沫破裂也不只是一地鸡毛,它也同时打破了固有的秩序与游戏规则,加速了创新的速度。

造车新势力虽然爆发过倒闭潮,但也将智能汽车理念向公众普及,激发了传统车企通过正向研发创新转型,甚至间接为特斯拉的国产化铺平了道路。

“我们大家都应该相信市场的力量,一窝蜂冲进来没关系,最后老百姓会用脚来投票,最后会有市场的胜出者。”在周鸿祎看来,互联网造车的泡沫还不够大,它需要继续膨胀,刺激市场的需求,推动行业的快速迭代。

造车热显然不只是带来造车新势力的前赴后继,更带来中国新能源汽车产业的百花齐放,传统车企、互联网科技公司、跨界巨头纷纷涌入,不同的发展路径和优势所在,也创造出不一样的产品体验和商业逻辑。

现在进场的车企未必能笑到最后,但各个公司把技术与人才投到这个行业,为获得市场话语权做出的创新努力,已经使中国新能源汽车产业链飞速成熟,随着基础的电机、电控、电池技术日益完备,目前已进入了智能汽车时代。

软件定义汽车,享受科技平权

新能源智能汽车和燃油车最大的不同,在于核心技术的差异。

燃油车的核心技术聚焦于发动机和变速箱,这也是国内车企用几十年时间依然无法完全掌握的造车技术,几十万乃至上百万豪车的底气,来源于强劲的驾驶动力和舒适的驾乘体验。

使用电动技术的智能汽车,其核心竞争力是云计算、物联网、5G通讯、大数据、AI等一系列互联网科技的运用,这些软件技术是否与汽车驾驶完美结合,成为智能汽车是否成功的技术关键。

因为智能汽车需要强大的数字化技术支撑,新的购车消费群体也更热衷于互联网营销与服务模式,所以互联网造车新势力不断崛起,便顺理成章了。

蔚来、理想、小鹏的成功并非偶然,这三家造车新势力都有一个共性,它们的创始人都曾经是互联网的产品经理,也是互联网的创业老兵。

周鸿祎认为“如果没有互联网的帮助,造车行业只是按照传统造车的思路,把发动机换成了电动机,把油箱换成了电池,我觉得这只是改良,不可能成为一个颠覆式的创新。”

造车新势力一方面借力传统车企的供应链与造车技术,另一方面利用科技手段不断丰富汽车的功能,最终带来了迥异于传统汽车的智能汽车驾驶体验。

由于软件的边际成本趋向为零,使智能汽车能够在成本不变的情况下,依然给用户带来不逊于豪车的驾乘体验。从驾驶性能、乘坐空间、人车交互、使用成本、服务品质、智能安全等领域带给用户科技平权。

●驾驶性能平权方面,智能汽车驾驶性不再依赖昂贵而复杂的动力、传动总成,三电技术以接近摩尔定律的速率不断迭代。十万元左右的智能汽车,也能够拥有豪华燃油汽车品牌才能实现的加速性能和推背感。

●乘坐空间平权方面,轮毂电机等新技术的运用,使汽车动力空间占比大幅缩小,可以承载更宽敞的乘坐空间,打破了燃油车根据轴距划分车型的模式。用户在入门级的车型上,便能享受到宽阔的乘坐空间。

●人机交互平权方面,最大限度的规模化、批量化装载,能够降低软件开发成本,再加上实时升级的OTA服务,无论是入门级车型还是豪华级车型,都能享受到智能座舱界面和交互体验。

●使用成本平权方面,智能汽车的单位里程费用已显著低于传统燃油车,随着三电技术的持续进化和充电设施的完备,里程焦虑逐渐缓解,使用成本的优势得到进一步彰显。

●服务品质平权方面,由于智能汽车不需要定期保养,用户将不再依赖昂贵而等级森严的售后服务体系,随着互联网的服务理念向汽车产业延伸,也让智能汽车用户享受到等同于豪华汽车品牌的服务。

●智能安全平权方面,立足于大数据与AI技术的运用,智能汽车的系统和行驶安全,将通过不断迭代进化的无人驾驶/辅助驾驶系统、车联网安全体系保障。无论是豪华级用户,还是国民级的用户,最终都将会享受相似的智能安全保障。

随着汽车工业被数字工业所颠覆,汽车的创新放弃了硬件堆积的套路,软件将定义汽车的使用边界。科技平权让 “为人民造车”不是一句简单的口号,而是所有智能汽车都将实现的统一目标。

造车的泡沫还会扩大,更多互联网科技企业会携带最先进的技术进入造车行列,未来10万元售价和100万元售价的汽车,唯一的区别只在于做工与内饰面料,而任何人都能享受到智能座舱和智能驾驶的服务。

安全,科技平权的基础

随着传统汽车研发路径被数字化取代,智能汽车也呈现出明显的数字化特征,那就是:一切切皆可编程!万物皆要互联;大数据驱动业务。

智能汽车的控制不再是由阀门和机械连杆决定,它将由软件进行编程;人的眼睛不是操控汽车的主要信息来源,汽车自身的传感器数据将与车联网数据联网,通过大数据分析辅助汽车的驾驶。

但当数字化技术深度介入车辆驾驶,使汽车从一种由人操纵的交通工具,演变为一种像电脑、手机一样的智能应用工具,这将对智能汽车的安全性能,提出更苛刻的要求。

汽车的自动驾驶技术依赖AI与大数据运算,那么当汽车接收和传递数据时遇到了网络问题,甚至遭到黑客的攻击,自动驾驶的汽车也将会成为一匹脱缰的野马,它所带来的问题,远比电脑或手机被黑客攻击要严重的多,甚至不堪设想。

在《速度与激情8》中有一幕经典场面,黑客控制智能汽车纷纷从高楼破窗坠落,场面壮观且让人惊悚,因为这种电影场面已经照进现实。

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去年360的安全专家在与一家外资车企合作中,发现对方车辆存在19个漏洞,对车辆的劫持已经不需要对硬件做出任何改变,只需要掌握服务漏洞即可发出指令。

懂懂笔记认为,虽然数字化带来了科技平权,智能汽车通过技术手段变革硬件,利用软件赋能给人们带来高度智能化的驾驶体验,但也带来更复杂的驾驶安全问题,它意味着安全防护不能有丝毫的延迟与漏洞。

随着数字化程度加深,智能汽车已经逐步实现L4级自动驾驶,离L5级完全自动化阶段只有一步之遥,实现这一步的基础,是数据与操控性的高度安全性。如果无法做到这一点,即便是特斯拉,也会面临着前所未有的舆论质疑。

360作为网络安全公司,在互联网安全和工业互联网安全领域建设多年,累积超过EB数量级的安全大数据,放眼全球,拥有如此惊人体量的网络安全大数据,也只有谷歌和微软等少数互联网科技巨头。

智能汽车需要应对复杂的路况和多样化的用户需求,需要建立从车辆控制到终端,再到边缘及云端的整体安全解决方案,既要实现数据安全与可控,又不能带来超额的使用成本和算力成本,这对于360来说也是一项艰巨的挑战。

“汽车是我所有见过的产品里最复杂的产品,要比手机复杂一百倍。”生命不息,折腾不止的周鸿祎,面对智能汽车也必须发出一声感叹。

如果是一家硬件企业,在车企明确的产品规格和参数下,可以提供完全标准化的产品。但作为软件服务商,尤其是提供网络安全解决方案的服务商,面对的是一整个智能汽车的数字化系统,只有深度参与到汽车的软硬件开发,才能了解与认知智能汽车,提供与之匹配的数字安全服务。

因此360选择战略投资哪吒汽车,与其联合成立研发中心便不足为奇了。对于360来说,它不会独立造车,因为这是造车企业的强项,360的优势是互联网思维,是在AI与安全技术领域的深耕,将之与智能汽车的使用完美衔接,进而真正实现“为人民造车”的目标。

选择哪吒汽车也是因为它经受住了造车泡沫的残酷考验,已经有超过4万辆汽车下线。同时,哪吒汽车“让高品质智能电动汽车触手可及”的愿景,与“科技平权”理念高度契合,也让其成为360理想的合作对象。

虽然360将成为哪吒汽车的第二大股东,但它对于智能汽车产业的野心,显然不仅仅是深度参与一个汽车品牌的制造。周鸿祎也表示,会以哪吒汽车作为样本,把360的安全能力在智能汽车上进行验证,并最终把安全技术输出给其他车企。

【结束语】

科技平权并非全新的理念,它早已随着互联网延伸至我们生活的每一个角落。远在山区的农民可以通过互联网,将当地特产销往大城市,曾经默默无闻的年轻人,可以把自己的才艺在网上展示给全国观众,三线城市的学生能够通过网络,与一线城市的知名教师互动答疑。

互联网已经在中国掀起了一场又一场科技平权,将许多行业的商业、信息、知识壁垒逐一打破。现如今科技平权再次向汽车领域展开一场颠覆,不仅是将十万元左右到汽车,从驾驶体验到智能使用体验,甚至包括售后服务,都能媲美几十万的汽车。

更是以智能汽车为媒介,将互联网的用户至上、极致体验、快速迭代等信条,取代传统汽车动力输出、轴距长短、内饰做工等标准。未来的驾乘体验,会由互联网与软件赋能的智能科技决定,它将以质朴的价格、极致的体验,带给每一个用户触手可及的数字生活。

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