刘亦菲代言的大众ID4销量扑街,挑战特斯拉Model3失败,输在哪里了?

大众的新能源汽车,全球销量排名第二。

先说个可能很多人不知道的事情吧。

大众的新能源汽车,全球销量排名第二。

第一名毫无疑问,自然是特斯拉。

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两者之间的差距并不大,尤其是在欧洲市场,大众2020年夏天上市的ID3和Model3可以说是平分秋色。

这一次成功的试水,毫无疑问给了大众非常多的信心。于是在今年的3月,大众趁热打铁,针对中国和美国市场推出了ID4。

3月份,刚好是特斯拉在中国市场的爆发期,单月销量创造了将近3万辆的历史纪录。选择在这个时间点登陆中国,毫无疑问,大众是在正面挑战特斯拉的统治地位。

而且,ID4的定价也在25万的区间内,隐隐约约有种对标Model3的意思。

如今已经过去了整整两个月,ID4活得怎么样了?

神仙姐姐也救不回的首月战绩

从销量上看,大众ID4,好像过得并不好。

大众在中国有一汽大众和上汽大众的区别,其中一汽大众的版本名称为ID4 CROZZ,上汽大众的版本名为ID4X。两者除了外观有差别外,性能几乎没有任何分别。

哦,对了,ID4X有刘亦菲做代言人,这算是两者之间最大的区别了。

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即便是有“神仙姐姐”做代言,3月份ID4X的整体销量只有625辆,到了4月份,一共卖出去922辆。而ID4 CROZZ开放预定要早一些,2月份卖出180辆,3月份卖出365辆,4月份则卖了722辆。

加起来,在5月份的销量成绩公布前,大众的ID4一共卖出去2814辆。

而特斯拉的Model3,在2020年4月刚在中国上市的时候,第一个月销量就有3600辆。而且到第二个月就超过了1万辆,此后的销量也一直保持在1万以上。

就更别提,在经历过一系列的丑闻之后,4月份虽然销量下降,但Model3仍卖出去20438辆,继续保持着销量排名榜第一的位置。

这就尴尬了。

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当然,这么对比确实有点欺负人的意思。特斯拉的Model S在2014年就进入了中国,比大众的新能源汽车,特斯拉多了6年的宣传和适应时间。

但作为首月战绩,实在是让人有点看不过去。甚至忍不住让人怀疑,ID4之所以能卖出去,还是看在刘亦菲亲自下场带货的面子上。

ID4就这么差吗?

相比Model3大众ID4究竟差在哪里?

严格来讲,ID4并不算差。

甚至从数据来讲,它比Model3要更加优秀。

那它输在哪里了?

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由于ID4在国内的两个版本不存在性能上的差别,所以让我们用ID4X来仔细对比。

首先,大众ID4X的定位是中档汽车,特斯拉Model3则是豪车定位。前者顶配27万左右,后者顶配34万。

虽然这么说有点欠揍,但大众的车这次一点都不“高级”。

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第二,ID4X是紧凑型SUV,Model3是中型轿车。单就国内市场而言,SUV还是没有轿车的受众更广,况且紧凑型还卖这么贵,有点不值得。

第三,ID4X主力车型续航555公里,最大功率150kW,最高车速160km/h,快充0.67小时,慢充12.5小时;

而Model3标准车型续航468公里,最大功率202kW,最高车速225km/h,快充1小时,慢充10小时。

从数据来看,大众不愧是老牌的车企,虽然牺牲了车速和功率,但在续航和充电焦虑上,显然是更胜一筹。

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第四,ID4X的驾驶体验,非常的“大众”,稳得不能再稳,几乎没有驾驶乐趣,当然了,这也意味着相对的安全;

而Model3,虽然有近乎跑车的驾驶体验,但“刹车失灵”等问题始终没有得到解决,事故率也在不断攀升,显然是让车主很难安心。

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第五,ID4X的内饰也非常的“大众”,虽然有些小创意,但整体上,还是Model3的内饰风格更具有吸引力,科技感也更强。

第六,ID4X对比国产新能源汽车,并没有什么特别出彩的地方,至少不如Model3那样风格强烈。同样的价钱,买比亚迪、蔚来、小鹏,难道不香吗?

综合来讲,大众的ID4是一款非常合格的“大众汽车”,品质一流,安全性也没得说。但同时由于没有明显的特点,和同类汽车相比,并没有非买不可的理由。

因此,与其说ID4输给了Model3,倒不如说是大众输给了,没有创新的自己。

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