互联网出行的诸神之战中,T3出行的法力够吗?

T3出行能否突出重围?

互联网出行的诸神之战中,T3出行的法力够吗?

随着滴滴系列产品被国家网信办要求下架之后,各大网约车平台好似迎来了一道曙光。

不知道你们注意到没有,这几天不管是在抖音,还是微信朋友圈各大媒体平台中,到处都充斥着网约车平台的广告,就比如享道出行,T3出行等等。这其中尤属T3出行最凶,用狂轰乱炸来形容一点也不为过,就拿在抖音里的投放来说,差不多每十条短视频里,就有一条是关于它的。虽然有些夸张,但也可以看出T3出行在接下竞争中的决心。

甚至有消息说,为了抢夺出行市场,T3出行全员已经开启了战斗模式,主动实行007(全月无休)。

那么问题来了,在这场诸神之战中,T3出行的法力够吗?

千军万马过独木桥,T3出行能否独善其身?

说起T3出行,大家可能都没有太多的了解,就连作者也是孤陋寡闻了,一直觉得T3出行是滴滴旗下的一款软件,直到最近频繁的出现在作者的视野当中,才了解到,原来T3出行的地位已经仅次于滴滴了。

但是,如今滴滴面临困境,T3出行能前进几步呢?

天眼查数据显示,T3出行于2019年4月才成立,迄今为止才两年的时间,从整合行业发展角度来讲,T3出行是一个萌新,然而,T3出行仅用两年时间就跻身前列,究竟有着怎样的魅力呢?

首先,T3出行的出身就很不简单。2019年,一汽、东风、长安联合腾讯、阿里、苏宁等成立T3出行,总投资近100亿元,高调入局网约车市场。一汽、东风和长安的央企身份,让T3出行成为不少人眼中的网约车“国家队”。

近年来,传统车企转型过程中布局出行领域并不鲜见。如上汽推出的享道出行、威马的GETnGO、北汽的摩范出行、长城的欧拉出行。同时,宝马、戴姆勒、吉利等也已先后布局网约车领域,传统车企布局网约车市场成逐渐成为一种常规操作。但是还没有一家像T3出行发展的这么好的。

在成立之初,T3出行并不是很被看好。以B2C自营重资产模式入场,本身就是烧钱的,在产出上存在“倒U型曲线”规律,最终很容易走向亏损的局面。再加上其他对手的围追堵截,很难开拓市场。

就拿曹操出行和首约汽车来说,它们最开始也是B2C模式,但是在得不到市场验证之后,都转向了和滴滴出行一样的C2C模式。

从一开始,T3出行的定位就是出行平台,而非传统意义上的网约车运营商。凭借着差异化的打法,慢慢开始逐鹿市场。

2019年,距离滴滴顺风车事故刚刚过去一年,此时安全成为了网约车的第一问题。而T3出行就打着“安全+健康”的口号,初出茅庐。

据了解,T3出行是国内首家深度应用车联网架构的出行平台,通过自主研发的V.D.R安全防护系统,打通车内网和互联网,每辆营运车辆可被平台实时管理,并且司机都是经过严格筛选。尤其是其提出的路径偏移自动报警、无溢价计费体系等举措,这些优势将会成为吸引用户的重要抓手。

这也是为什么T3出行一直坚持B2C模式的原因。能够第一时间保证管理效率和服务质量,如果只为追求扩张速度和规模,采用C2C模式的话,很难把控运营效率和质量,这样就不利于企业的长期良性发展,就拿滴滴来说,是纯粹的网约车平台,对运力的管理更多的依靠于运费结算这一单一手段,对服务质量和安全的控制力弱,运力提供方各色人等参差不齐,管理意识薄弱。且滴滴模式虽有车管、司管,但其职能更多的是满足车、人的数量要求,特别是司管,完全没有服务质量管控。

尽管滴滴目前是行业第一,但是如果一直长期奔跑下去,获胜者很有可能就会发生转变。

互联网出行的诸神之战中,T3出行的法力够吗?

如今,T3出行凭借强有力的背景和打法,发展势头非常的强劲。数据显示,T3出行已经相继入驻全国24座城市,累计注册用户已经突破2500万,峰值日订单超100万,累计订单量突破1.8亿单。T3出行平台拥有超过5万辆运营车辆,根据交通运输部网约车监管信息交互平台数据,T3出行月订单规模已跃居“中国网约车行业第二,B2C出行平台第一”。

但是,随着T3出行高速发展的同时,面临的问题也越多了起来。首先就是服务质量远远跟不上了。

自从网约车出现以来,司机服务态度差、车内环境差、高峰期打不到车等诸多问题就伴随着出现,更是让很多早期被看好的网约车平台很快便走下神坛,留下的玩家们也面临着内忧外患。从“网约车出行服务”的本质上来看就属于服务行业,服务质量的好坏直接决定着用户的留存。

然而,在今年4月份,中国消费网公布了福州消委对网约车服务质量的测评,测评结果显示T3出行在约车时长、价格方面都比其他平台高出不少。

这也是T3出行目前的痛点,虽然在大力的扩张城市,但是在城市投放的车辆却跟不上用户需求,出现了僧多肉少的现象。

不仅如此,据DoNews消息, 近日,有多名消费者在黑猫投诉平台上投诉T3出行平台预付款订单取消,退款未及时到账等情况。

话说回来,随着T3出行的发展,T3出行和滴滴虽然发展模式不同,但是扩张的套路,T3出行和滴滴越来越像了。T3出行CEO崔大勇在品牌战略发布会上曾说到,“在整个产业上下游里面,唯一打通的只有我们。这是一场民生工程,真正做的时候烧钱是没有前途的。”

但是,等T3出行真正开始逐鹿市场时,还是靠烧钱来补贴消费者和司机,不论是给司机画的“月入万元”的大饼,还是给消费者的免单优惠,虽然取得了一些胜利,但是也凸显了网约车这个赛道的护城河几乎是没有的。

如今,网约车各个平台不得不面对的是盈利问题,在今年第一季度,网约车龙头滴滴才首次录得季度盈利,净盈利54.83亿元,但主要归功于投资收益的大幅增加,更不要说其它平台的盈利情况。

虽然不断补贴有可能会伴随着平台之间的竞争加剧,而且平台发放大量补贴的不良后果是难以解决的。

对用户来说,短期看优惠,但长期发展还是在于产品本身。凭借补贴来拉去新用户确实是一个好办法,但是在价格方面一旦没有优势,当市场逐渐回归理性,就像日常生活中购买产品一样,会货比三家,质量服务较好的平台就会成为更多人的选择。

互联网出行进入存量市场,T3出行如何突围?

根据中国互联网络信息中心(CNNIC)的《中国互联网络发展状况统计报告》,2018年12月,网约车的用户规模为38947万,2020年12月,这一数据为36528万。

互联网出行俨然已经进入到了存量市场,虽然网约车已经走过了疯狂扩张的时期,但网约车平台之间的竞争仍然激烈。

2019年,T3出行就为自己定下了未来的“三步走”战略,2019年-2021年,将聚焦网约车运营。年底前(2019年),T3出行将投放2万辆运营车辆,三年内达到30万辆,六年后力争超过百万辆;2021年-2025年,将稳步拓展衍生业务,联合伙伴在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作;2025年开始,加快智慧出行和智慧城市的布局。

但是,根据目前T3出行的发展而言,距离目标还有很大的差距。

抛开滴滴不谈,T3出行还有哈啰出行以及曹操出行等在同一梯队的对手。其中曹操出行也是靠差异化的打法,抓住客户分层带来的需求,打造高端商务出行服务、定制化产品等,避开滴滴的主战场。

其实,随着各大平台的激烈竞争,加之政策监管趋紧,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》等政策陆续出台,也对网约车平台提出了更高的要求。而网约车平台的规模优势有可能进一步被削弱,在出租车和网约车之间会有缓冲区出现。

在出行市场,出租车是次于公共交通的第二运力。有数据显示,全国出租车日均量有5000万单,一年客运量有348亿次。

在去年,T3出行开始为出租车赋能,打造一个超级出租车的新物种。不仅有传统出租车随招随停的特点,又具有网约车高效运营的优势。这或许也会成为T3出行进一步扩大市场的一枚棋子。

在出行领域,长期以来,国内网约车市场呈现“一超多强”的局面。在这个赛道上,滴滴暂时被蒙上眼睛,各大平台开始通过活动拉新谋求新发展,但是在发展的同时,合规问题仍不可忽视。对平台来说,所有平台该考虑的不只有如何抢占市场,而应该是给司机乘客更好的出行体验,实现可持续发展。司机和用户是引起企业质变的关键因素,如何找到与司机,与用户之间的最大公约数,还需要平台在未来的发展中持续探索。

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