以后车企还能继续借着华为的光环卖车吗？
粉丝经济是小米造车最大的底气之一，但现在看来，它越来越像给造车找到的一场“精神胜利法”。
新能源汽车的推广和普及，初衷就是环保和节能，如果不能有效回收这些退役电池，新能源汽车的“清洁”无疑是一个伪命题。
在油价上升之前，北方一些三四线城市里，特斯拉的拉风程度就足以媲美BBA。如今，眼看涨价潮淹没了整个造车圈，黄牛趁势赚得盘满钵满。
成为下一个“华为”很难，这条路终究值不值得走下去？
当油价再降温，电池续航问题回归，恐怕电动车只是被短暂地爱了一下。
多少年来，动力电池第二梯队逆袭的愿望一直未能如愿，但可以肯定的是，他们从未放弃，而被紧紧咬住的宁德时代自然不能有片刻松懈。
嘴上说着嫌弃，身体却不得不向整个新能源汽车行业靠近
新时代的需求需要匹配新的能源体系，而来自清洁能源、数据中心和站点能源的市场需求，也在推进华为在使能行业演进时新的思考。
格力电器面临的问题显然更多也更棘手。竞争对手的紧逼、自身业务多元化进展缓慢、急需改善的经销商体系……这一系列问题都横在董明珠和格力电器面前。
